El impulso de los proveedores TIER 2 en México y la transformación logística

De acuerdo a la Red Nacional de Clusters, a finales de 2021, México tenía registradas menos de 500 empresas de la Tier 2 en la industria automotriz, mientras que la Tier 1contaba con más de 600 empresas. Los proveedores de la Tier 2 abastecen a los proveedores Tier 1, por lo que se genera un problema en la cadena de suministro, al ser menor el número de proveedores de nivel 2.

Además, el Tratado México, Estados Unidos, Canadá (T-MEC) es otro impulsor para incentivar la ampliación de proveedores regionales nivel 2 y la sustitución de materias primas de importación, ya que el reto será cumplir con las reglas de origen.

Antes del T-Mec, la solución consistía en adquirir los componentes por importación, pero las reglas de origen para los vehículos ligeros exigen lo siguiente:

• El 75% de los componentes deben ser de contenido nacional (partes esenciales, principales y complementarias)
• El 70% del acero debe ser nacional.
• El 70% del aluminio deber ser nacional.
• El 40% de participación laboral debe ser local.

Estos objetivos corresponden principalmente a la participación de la Tier 2, que está en la base de la pirámide.

Retos de la Tier 2 automotriz

Los proveedores Tier 2 también están en la base de los procesos principales de manufacturas y el nivel de capacitación de su personal debe ser muy alto en tareas como:

• Moldeo e inyección de plásticos
• Fundición, moldeo e inyección de aceros y aluminios
• Troquelados
• Forjados y maquinados (frío y caliente)
• Tratamientos térmicos
• Estampados de acero y aluminio
• Rolados, soldaduras, doblados y cortes
• Tratamientos superficiales
• Componentes electrónicos y sensores

Actualmente, hay iniciativas para formar a técnicos calificados, buscar créditos más accesibles para la formación de nuevas empresas y tener condiciones de recibir inversión extranjera. ¿Cómo impacta esto en la logística?

Tier 2, de la logística externa a la logística interna

Anteriormente, la logística de la Tier 2 se enfocaba en las importaciones para hacer la cadena de suministro más eficiente, que consistía, principalmente, en la creación de estrategias de logística externa para llegar a los clientes Tier 1, a tiempo, sin complicaciones aduanales y al menor costo.

Sin embargo, la necesidad de cumplir con las disposiciones del T-Mec y la atracción de la inversión extranjera directa, bajo el concepto de nearshoring, como es el reciente caso de Tesla en Nuevo León, requiere de nuevos proveedores Tier 2 que cambiarán de servicios de logística externa a estrategias de logística interna que se adapten a sus clientes Tier 1.

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